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导语

Introduction

800 万公里测试里程，这意味着什么？

"汽车圈当今很卷，但要卷得对产业有匡助，卷得对用户有平允！联想 i8 的测试里程累计也曾抑制 800 万公里，况兼仍在捏续加多。咱们但愿，联想 i8 成为测试里程数的卷王。"

前段期间，联想汽车 CEO 李想为自家的首款纯电 SUV 联想 i8 作念宣传时，发了一条这么的微博。在这条微博底下，吃瓜全球占大多数，其中不乏繁密的质疑声。但其实，如若测试 800 万公里这件事情作念成，对汽车产业链的通盘东谈主来说都有正向作用。

尤其是关于车企和铺张者看待"造车"这件事。新势力车企在许多铺张者看来，都属于互联网、科技类规模，推出的新动力居品都是以电子铺张品念念维来激动，很难将他们与传统车企所心疼的，底盘、操控、硬件等机械教悔同等看待。

而李想此次的表态，像是浮现出两个信息，一是新势力车企可能也曾"卷无可卷"了，只可卷测试里程。二是新势力车企运行从软件插足转向成硬件实力插足。但这也从侧面响应出，当下的新势力车企的居品中，还有许多欠缺的地方。

新动力居品之痛

联想汽车但愿联想 i8 成为测试里程数的"卷王"，这一举措背后蕴含着对居品性量和可靠性的执着追求。大都的测试里程意味着车辆约略在各式复杂路况和顶点环境下获得充分考据，实时发现并惩办潜在问题，从而提高居品的品性和安全性，让用户约略宽解驾驶。

追思往常，部分新势力车企过于依赖见地营销，通过一些华而作假的功能和宣传眩惑铺张者眼球。与之变成赫然对比的是，华为、小鹏等车企运行花大都的资金在新动力居品的底盘打造上。

这也从侧面讲明，新势力车企见地营销可能也曾见顶，当今正转向传统车企之前所作念的的确"造车功夫"。关于通盘这个词新动力汽车产业而言，这种滚动是积极且必要的。不管是油车照旧电车居品，内容上照旧工业居品，就必须具备优秀的机械教悔。

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在新动力汽车蕃昌发展确当下，一个侵略惨酷的问题慢慢浮出水面。尤其是关于那些新动力车企来说，他们有着更深切的体会：底盘性能欠佳，这果决成为繁密新动力汽车居品的通病。

跟着电板技巧的约束校正，电板分量日益加多，使得新动力车型无边自大偏大。与此同期，不少新动力车企在底盘、悬架调校方面智商欠缺。这两大约素互相交汇，导致许多新动力车在行驶经过中裸泄漏严重的短板。

当车辆经过一些坡度路面时，车身会产生是非的高下振荡，这种令东谈主不适的"飞坡"成果，在繁密媒体的测试中获得了印证，其末端确凿让东谈主难以接管。

这种底盘性能不及的问题，严重影响了铺张者的驾驶体验。设想一下，驾驶着一辆新动力车，在通过坡谈时车身剧烈振荡，不仅会让驾驶者感到弥留和不安，还会对车辆的操控性和雄厚性产生质疑。长年累月，这无疑会平缓铺张者对新动力汽车的信任和购买意愿。

为了弥补这一弱势，一些高价位的新动力居品运行借助"科技与狠活"。举例，采纳 CDC 运动阻尼甘休系统、空气悬架等技巧，试图强制拉稳车身姿态。这些先进技巧的利用，天然在一定程度上缓解了底盘性能欠安的问题，但也响应出新动力车企在底盘调校基础智商上的不及。

值得沸腾的是，也曾有车企雄厚到了问题的严重性，并积极选拔行径。小鹏汽车 CEO 何小鹏暗意，小鹏破耗卓越 2 亿东谈主民币用心从新打造 2025 款 G6 的底盘，并通过系列概述化的调校来提高体验。无特有偶，其他许多企业也作念过肖似底盘升级的事情。

底盘手脚汽车的中枢部件之一，其性能平直关连到车辆的操控性、得意性和安全性。从这些企业的举措中不出丑出，新势力车企在居品的机械教悔上，还有很大的提高空间。当行业集体补课底盘技巧时，的确的竞争才刚刚运行。

而这场始于里程测试、底盘技巧的解围，折射出新动力车产业的结构性矛盾。当智能化成为显性战场时，机械教悔的隐性干戈更显雕悍。新势力车企需要补的不仅是底盘调校课，更是整车工程体系的齐全闭环。

大师都"真"造车了

一直以来，底盘和操控性能都是中国汽车品牌不懈戮力的攻坚所在。在汽车工业的发展程度中，这两形状的犹如忖度汽车品性的要道标尺，不仅成为一家车企是否优秀的圭臬，还深切影响着铺张者的驾驶体验和对品牌的招供度。

琢磨词，当下汽车阛阓的近况却侵略乐不雅。许多新势力车企推出的居品，在底盘发扬上不尽如东谈主意。车辆在行驶经过中，底盘的质感松散，吊挂调校枯竭韧性，过弯时车身侧倾彰着，给驾驶者带来一种枯竭信心的嗅觉。

令东谈主不测的是，不少传统车企所打造的新动力居品，在底盘和操控方面也偶然能交出令东谈主得意的答卷。在燃油车时期，这些传统车企天然累积了一定的造车陶冶，但在底盘和操控技巧的中枢范围，尚未的确摸清门谈。

恒久以来，它们在一定程度上依赖模仿外资技巧来提高本身居品的性能。可当汽车产业俄顷转型到电车时期，情况发生了强大变化。在新动力汽车范围，中国果决成为引颈者，外资品牌不再领有完全的技巧上风，国内车企失去了可模仿的现成技巧。

这就意味着，传统车企在新动力赛谈上，只可依靠我方的力量重新运行探索底盘和操控的调校之谈。这是一条充满挑战的谈路，需要插足大都的研发资金、东谈主力和期间。但亦然中国汽车品牌已毕弯谈超车、提高中枢竞争力的必经之路。

是以，咱们也无谓再对那些投身新动力范围的传统车企冷嘲热讽。以岚图汽车为例，它从品牌创立之初，就强项不移地强调本身的硬件教悔。在新动力汽车阛阓各式见地百花齐放的大环境下，岚图汽车莫得顺水行舟去过度包装营销噱头，而是不务空名地专注于车辆硬件的研发与打造。

琢磨词，这一皆走来，岚图汽车也饱受非议。但当咱们看到联想、小鹏等也曾以新念念维、新玩法著称的车企，如今也运行将大都资金插足到新动力居品的底盘打造等硬件技巧上时，就能领会岚图汽车所作念的事情是何等正确。

天然，联想、华为、小鹏等车企若能告捷带头，引颈其他新动力车企纷繁跟进，那将会呈现出一幅海浪壮阔的产业变革图景：测试数据取代参数堆砌，工程考据压倒见地包装，用户信任超越营销话术。

如若测试里程、底盘技巧等成为新动力竞赛的新战场，产业竞争果决变成了"正向轮回"。届时，新动力汽车产业将资格着从营销驱动向技巧驱动的根人性滚动，这是一场深切的产业翻新，重塑着通盘这个词行业的生态。

它不仅重塑了用户对车辆可靠性的默契圭臬，让用户愈加笃信那些经过严格测试和考据的居品，更将倒逼通盘这个词产业链的技巧千里淀。从零部件供应商到整车制造商，都将愈加剧视技巧研发和质料甘休，变成一个良性互动的产业生态。

当产业竞争回首造车内容，当用户为真不二价值而非营销噱头买单，中国新动力汽车才气的确已毕从大到强的跳跃。